ＣＢ４００Ｎ Hawlk　�V	これが一番最初に手にしたバイクです。 ＯＨＣ二気筒のマシンでとても扱い易かった。 ちなみにオートバイ屋のおやじから 「…くん　まんねん慣らし運転だね。 もっと回してやんないとエンジンがまわらんようになるよ！」 と言われていました。(^^;; ちなみに回転数は３０００回転を常にキープ！！ 平均燃費は３２キロ〜３５キロじゃあなかったかなあ ２００００キロくらい乗りました
Ｓｉｌｋ　Road	上のマシンが暴走族のＺ４００にぶつかって壊れて ロードスポーツはもう嫌だ！！気分で買ってしまった（−−;; （嫁さんのお気に入りで、推薦もあったので…） 店の前に置いてあってじっとみていると 「…君　そんなにみちゃあいけんよ。」といわれて ？？？？？ 「エンジンに穴があく！！」 ？？？　うげっ　ちゃかされた（＾＾;;; マシン自体は可もなく不可もなく エンジンはやはりＯＨＣで単気筒 （でもなぜかエンジンからエキパイが２本出ていた） かなりの年輩の方からなぜか懐かしがられていた （むかし似たようなバイクがあったらしい）
ＶＴ２５０Ｆ	シルクロードにすぐ飽きてしまって （と言うかスピードが出ないんですよね　オフロードバイク！！） 当時の僕はオフロードバイクをよくわかっていなかった （まあシルクロードがオフロードバイクの仲間にに入れていいのか ちょっと疑問ですが で新発売のバイクを速攻購入しまして （このときはそのおかげでなんと２台分のローンを払っていました エンジンはＶ型のＤＯＨＣ二気筒かなり高回転まで回りました このころからぶんぶんエンジンを回していたかなあ 燃費は２０キロくらい
ＴＬ１２５	限定解除の試験に合格して買ったバイクがなんとこのバイクです 先のオートバイ屋のおやじにかくれて別のオートバイ屋で購入 うえのＶＴも実はそう （なんでこそこそと買ったかというとかなりお世話になったおやじだったので ちょっと罪の意識を感じていました） ＶＴをうって手に入れたと思います エンジンはＯＨＣで単気筒ですが結構回りました。 このころになると片手発進、片手運転、片手制動をする （時と場合により） これで大学の後輩の後ろをかなりせっついて遊んでいました （やはりバイクを間違えている？？？）
ＧＲ６５０	やっと手にした大型バイクがこれ！！！ なんせビッグツインがほしかったので思わず買ってしまった ＤＯＨＣ二気筒の６５０！！！う〜ん　これは良かった（エンジンね） 車体はアメリカンっぽくいまいちなんだけどそれを無視できるほど お気に入りのエンジンでした 低速から高速まですばらしいのひとこと 性能も申し分なく当時レーサーレプリカのＧＳＸ４００を峠で追い回して 遊べたくらいです。（あとでかなり質問責めにあったけど） 欠点もありましたセル始動オンリーでなんとセルモーターがエンジンにまけて いました。（要するにセルではエンジンがかからないときが…） （メーカーの開発部にtelしてキックをつけてと頼んだことが…） う〜ん！！なんて恥知らずな　今思うと恥ずかしい　 事情ははなしておいたので一応クレームと言うことでセルモーターとおまけが送ってこられた その節はありがとうございました　そのモーターをつけて２．３ヶ月くらいは持ちましたが やはり根本的に解決してないのですぐに同じ症状が出ました まあ　それもこのバイクの癖かと諦めて押しがけをたぶん１年くらいしたかなあ 我ながらすごい！！！　このバイクはたぶん一番よく乗ったはず（たぶん６００００キロくらいは走行） でもこのバイクが今でも好きです（間違いこのエンジンが）
ＸＬ５０Ｓ	おまけのジャケットにつられて買いました。ちょい乗りには便利でしたし、以外に小さく感じませんでした ゆったり乗れるという事かなあ
ＴＳ９０	これは廃品回収のトラックに乗っていたのをおじさんに交渉して譲ってもらいました まるでメカのことなど知らない僕が何となくいじくっていたらエンジンがかかって乗れるようになっちゃった 雨に濡れると電機系のトラブルを抱えていましたが、別に気にせず乗っていました かなり乗りやすいバイクでした。
ＸＥ７５	大学の先輩からＧＲ６５０と交換でもらいました。引っ越しでＧＲ６５０を持っていくわけにはいかず 小さいのなら持っていけるかなあと安易に思って交換したのですが結局持って来れなかった。 がっくり！ついでにその先輩が事故を起こしてなぜか保険会社から電話が？？？？ 名義変更がまだできていない！！（個人交渉は正確かつ迅速にを頭にたたき込まれました
ＤＴ２００	これは通勤用にまあ速い速い２００CCでなんでこんなに加速するの？？？ というくらい速い　　７５０なんて目じゃないね　とマジ思っていました ただ何となく　　堅い感じだった　車体にしてもサスにしても　 ただすんでいるところがオフロード少なくて、もてあまし気味でした まともな努力をしないで　愚痴ばっかりの時期でした 鍵をなくして速攻売りました
ＸＬ１２５Ｓ	某中古ショップにて購入　これは乗りやすいけど　力はないしサスがフニャフニャ まあ　のんびり通勤にはいいかなくらいでした
ＴＷ２００	引っ越してからすぐに買ったのがこれです。風魔の南極走行の実績を持つすばらしいバイクと 思って迷わず（＾＾　　極太タイヤで砂地を走行してやろう的な考えで砂浜に行ってかなり後悔しました 結局テクがなければタイヤが太かろうが細かろうがあんまり関係ないのでした 左折のワゴン車に後ろタイヤ付近をはねとばされて吹き飛びました（ほんとはちょっとタイヤが跳んだ） ので後ろがひん曲がってしまった。ワゴン車はそのまま知らん顔して行っちゃったのでそのまま帰って すぐ買い換えです（この後ＤＴ２００を買ったのかなあ）
ＧＳＸ７５０Ｓ	ＤＴ２００の後がこれです。３型でリトラクタブルの前から見ると怪鳥？？？みたいなやつです。 モーターショーの横からの写真を見て惚れ込んでいたのですが（まあこれじゃあ前から写す人は少ないだろうなあ？） でもこれもかなり気に入っていました（なんせ初の７５０）
ＴＬ１２５	これは友人に頼んで探してもらったものです。現在ちゃんと動いています。嫁さん専用車となっています 乗りやすいけど今の僕がのると可哀想だって？？？　（−−
ＲＡ１２５	これはオークションで手に入れました。乗りやすいけどまるで腰無しのサスです（どうも整備不良であるらしい）
ＧＡＧ	友人たちの手でよみがえったオークションで手に入れたバイク。ペットにどうかなあと （冗談です）　まあ良い音させて走りますがなんせ原付（たとえ６０キロ越えても）おそい
ＹＳＲ５０	２ストレーサー（？）友人の子供と競争ができるか？？？ （無理でした）
ＹＳＲ８０	上のマシンのバージョンアップ版　　エンジンとハーネス等をそのまま交換して上のマシンをボアアップ（？） いけるか（無理でした）
ＮＳＲ８０	これならいけるか　〔よーし　　これで勝負だ！！！！！
ＪＲ５０（×２）	本来は子供用に購入一台はなんと輸入使用、エンジンはなんと手で引っ張ってかけます。 （子ども曰く　　まるで草刈り機） もう一台はキック使用 このバイクで気がついたこと：サスペンションが２本ちゃんとある（なんと他のメーカーが出している子供用モトクロッサーと大きく違う） 　　　　　　　　　　　　　　　　　子どもの成長にあわせて高さがある程度変えられる （フロントサスの上部にスペーサーを入れられる、リアサスをスイングアームに取り付ける箇所が２つある、シートの高さが変えられる） 難点がひとつ　　僕がのってめいいっぱい走るとスポークがおれちゃう？？（まあたぶん張り方が悪いのだろうなあ） でも元気よく走ります（子どもが乗ると（＾＾;;